Delta Air Lines (NYSE: DAL) adalah satu daripada hanya dua syarikat penerbangan AS - bersama-sama dengan United Continental (NYSE: UAL) - masih terbang ikon Boeing (NYSE: BA) 747 jumbo jet. Tetapi tahun lepas, Delta mengumumkan rancangan untuk memalsukan semua baki 747s menjelang akhir tahun 2017.
Awal bulan ini, ia mempercepatkan garis masa. Setelah meletakkan seperempat armada 747 pada akhir tahun lepas, Delta kini akan mengeluarkan enam lagi 747s daripada perkhidmatan pada tahun 2015. Itu akan meninggalkannya dengan hanya enam 747s penerbangan aktif.
Populariti yang semakin merosot dengan cepat tentang apa yang pernah menjadi kapal terbang kapal terbangnya mungkin kelihatan seperti berita buruk untuk Boeing. Walau bagaimanapun, sejak Boeing juga membuat penggantian terbaik 747, keinginan syarikat penerbangan untuk membuang jet jumbo lama mereka sebenarnya boleh menjadi rahmat dalam penyamaran.
Berlepas dari strategi yang biasa Keputusan Delta untuk menembus 747annya pada tahun 2017 agak mengejutkan kerana sementara beberapa Delta 747s tarikh dari akhir 1980-an, yang lain dibina baru-baru ini pada tahun 2002. Delta telah membezakan dirinya dari utamanya pesaing dalam tahun-tahun kebelakangan ini dengan memelihara pesawat lama terbang lebih lama - dalam beberapa kes, selama lebih dari 30 tahun.
Oleh itu, persaraan awal 747sanya mewakili pemisahan yang jelas dari strategi biasa Delta. (Sebenarnya, syarikat itu telah mengambil caj $ 397 juta tahun lepas untuk menuliskan nilai 747sinya berkaitan dengan keputusan ini.)
Walau bagaimanapun, jet jumbo seperti Boeing 747 bukanlah pesawat yang sangat kos efektif untuk terbang. Kerana mereka mempunyai empat enjin - berbanding dua enjin untuk kebanyakan kapal terbang, termasuk widebodies yang agak besar seperti Boeing 777 - jumbo jet cenderung menggunakan lebih banyak bahan bakar. Mempunyai dua enjin tambahan juga memacu kos penyelenggaraan.
Sementara itu, kerana mereka begitu besar - Delta dan United Continental kedua-duanya mempunyai lebih daripada 370 tempat duduk di 747s mereka, dan kurang daripada 300 pada hampir semua pesawat lain - sering diperlukan untuk menawarkan tambang rendah untuk memenuhi 747. Kos unit yang lebih tinggi dan hasil unit yang lebih rendah adalah resipi untuk keuntungan yang lemah.
Terdapat alternatif yang lebih baik yang ada Delta menggantikan pesawat 747 yang akan bersara dengan Airbus A330 yang baru yang diterima pada awal tahun ini, serta pesawat yang dibebaskan dari laluan antarabangsa di mana Delta kembali maju.
Bermula pada tahun 2017, Delta juga akan menambah Airbus A350-900 baru kepada armadanya. Pesawat ini akan menggantikan 747 pada beberapa laluan jarak jauh yang tidak dapat dikendalikan oleh A330. A350s dijangka mempunyai kos 20% lebih rendah setiap tempat duduk daripada Boeing 747s Delta sementara menjana pendapatan unit yang lebih baik.
Buat masa ini, United Continental merancang untuk menyimpan kebanyakan baki 747s sekitar sehingga 2020. Tetapi pada hari Khamis, ia mengesahkan ia telah menukar beberapa pesanan Boeing 787nya kepada Boeing 777-300ER yang lebih besar. Ini boleh menjadi pengganti 747 yang sangat menarik, terutamanya jika United mengikuti tren yang semakin meningkat untuk mengkonfigurasi pesawat ini dengan 10 tempat duduk di dalam ekonomi, dan bukan pelan tempat duduk tradisional, yang lapang, sembilan.
Boeing 777X adalah pengubah permainan sebenar Sesetengah pembawa, seperti Delta, tidak sabar-sabar untuk membuang 747s mereka yang memihak kepada widebodies yang lebih kecil untuk meningkatkan pendapatan unit. Walau bagaimanapun, bagi syarikat penerbangan yang tidak keberatan saiz besar 747-400 generasi lepas, pesawat 777X Boeing akan menjadi pesawat yang lebih menarik.
Boeing 777X akan sedikit lebih luas, membolehkan syarikat penerbangan meletakkan 10 tempat duduk dalam setiap pergerakan ekonomi tanpa mengorbankan terlalu banyak pada siku dan bahu bilik. Selain itu, 777-9X akan menjadi pesawat enjin berkembar terbesar yang pernah, dengan ruang untuk lebih daripada 400 tempat duduk dalam konfigurasi standard.
Pada dasarnya, 777X akan dapat melakukan apa sahaja yang dilakukan oleh 747-400. Tetapi terima kasih kepada penggunaan bahan canggih dan enjin generasi seterusnya, ia akan lebih murah untuk beroperasi. Jadi, tidak menghairankan bahawa 777X telah menarik 286 perintah pesanan, walaupun ia tidak akan tersedia sehingga sekitar 2020.
Dengan pembangunan 777X, syarikat penerbangan menjadi lebih selesa dengan keupayaan dan teknologinya, dan pelanggan berpotensi mengetahui rancangan armada pasca 2020 mereka, buku pesanan 777X mungkin akan meningkat. Boeing dengan senang hati akan menyampaikan pukulan kematian terakhir 747 itu dengan menggabungkan pasaran jumbo jet dengan 777X - yang terakhir mungkin menjadi lembu tunai besar untuk gergasi aerospace sedekad dari sekarang.
Industri $ 19 trilun ini boleh memusnahkan Internet Satu teknologi pendarahan akan meletakkan World Wide Web untuk tidur. Dan jika anda bertindak dengan segera, ia boleh membuat anda kaya liar. Pakar menyebutnya sebagai satu-satunya peluang perniagaan terbesar dalam sejarah kapitalisme … The Economist memanggilnya "transformatif" … tetapi anda mungkin akan hanya menyebutnya "bagaimana saya membuat jutaan saya." Jangan terlalu lewat untuk parti - klik di sini untuk satu stok untuk memiliki apabila Web menjadi gelap.
Adam Levine-Weinberg mempunyai pilihan berikut: Januari 2017 $ 40 panggilan pada Delta Air Lines, Inc.